中国汽车新闻网讯 从车展前密集的媒体沟通活动到车展当天,车企趁着疫情的间隙,拼上全力把一个又一个车型,密集的向市场砸去,抢着消费者的眼球。网友们也乐此不疲的刷着一个又一个“赶牛超马”触手可及的产品。

一般海外品牌都遵循着八年一换代四年一改款,但是现在激烈的竞争,逼的自主品牌基本上每四年就要进行一次换代。

看完北京车展放心了 汽车行业没有“内卷”

上汽的设计师也曾在一次媒体沟通会上无奈的说:现在频繁的更新换代,是一种巨大的设计浪费,开了模具只用三四年,就整体熔掉重铸。

从另一方面讲,突然觉得很欣喜,这是一个大家都额外努力的时代。

相比于合资品牌下探,推出“人尽可买”的底端产品,自主品牌的上攻往往更让人振奋。

因为长城向作战单元的改制,所以从成都车展开始,就感觉长城旗下的品牌都很忙。

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长城汽车的网红产品WEY坦克在成都车展上还只可远观,这次就能够随便把玩了。当你看到一个自主品牌将会推出3.0T发动机的兴奋,是远大于它企业平均油耗又降低了几升的。

欧拉这款潮派概念车堪称全场最佳,作为一款电动车设计直通到了1960年代的美国,那是一个反越战、摇滚乐、大V8的时代,有一种奇妙的连通感。

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这种感觉和去年Charge Automotive电动汽车公司在古德伍德速度节上亮相的电动版本野马有异曲同工之妙,也是复刻的60年代最经典野马的外形设计。

最近长城汽车推出的这些产品设计几乎都是省了广告费的那种,从大狗到欧拉潮派。

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还有吉利备受关注的新车星瑞,这个定位A级车但实际上不知道比A级车大到哪去的身材,大家都在猜测它和沃尔沃S60的关系。

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世界500强的上汽,也是让人感到意外,被称为头部网红的荣威iMAX8更是直接把这款MPV定在了上至25万这个直接能打到GL8的价格上。有着GL8之父加成的荣威,在MPV这个细分市场搞了一波向合资品牌的突袭。

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当然要说自主品牌向上,还离不开红旗。只不过大家对于E-HS9这款看起来像劳斯莱斯的新能源SUV价格早有心理预期,毕竟看图就觉得便宜不了。

E-HS9的55-75万售价只是基础消费,后续的捆绑消费还有找黄牛搞来的京A8+数字的牌照。毕竟没有京A8的红旗都是不完整的。

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看图就便宜不了的还有“六扇门”高合HiPhi X,这个堪比变形金刚的产品,出生就直接定位到了自主品牌电动车的天花板,80万的售价甚至还压红旗E-HS9一筹。当然高合和红旗走的不是一个路线,高合走的是未来高科技智慧化城市的路线,大抵买车的都是穿着白T恤和牛仔裤的,没有京A8也不会被人说什么。

当然了价格卖的高不高不能完全衡量一个国家的汽车产业发展的好不好,比如意大利就很难让人把其和汽车强国联系起来。

但这一定是一个汽车强国必不可缺的维度。

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合资品牌最为关注的就是奔驰和宝马了,奔驰E和宝马5都是各自品牌在细分市场的重要产品,他们同时选择了在北京车展进行中期改款,可谓火星撞地球。奔驰E级设计全面向大哥S级看齐,内饰那个硕大的中控屏幕也终于能触摸了。

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宝马7系那个气场强大的大双肾可能小弟们实在学不了,于是宝马5系就把更加M的风格加入到了设计中,一向很好用的人机交互也加入了OTA升级,在科技上更加大了。

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