中国汽车新闻网讯 “软件定义汽车”是今年业内比较火的一个概念,折射出行业人士对未来汽车的重新思考。而在此次已经结束的北京车展上,我们也可以看到,除了新能源趋势外,汽车智能化和软件定义汽车正引领行业潮流,各大汽车公司正加速围绕软件定义汽车开始排兵布阵。

近期上汽集团软件中心正式公布了命名“零束”,并正式独立成为一个新的主体;大众集团未来3-5年预计在软件组织架构方面整体投入70亿欧元(约合人民币575亿元),人员将超过1万人;丰田汽车也宣布将成立专注软件的子公司,专注开发自动驾驶、全新汽车操作系统、高清地图等软件业务,加速向软件业务转型;吉利从2017年-2019年,招聘的软件相关工程师翻了三倍。

软件定义汽车时代 大趋势下主机厂如何生存?

再加上博世、大陆等零部件供应商已经先后投入软件业务,研发汽车的软件架构。作为以硬件见长的传统行业,汽车产业经历百年发展,在部分新势力车企的带动之下,可能将会迎来被软件定义的新时代。那么软件定义汽车的概念究竟是什么?又将怎样影响汽车产业的未来?

软件定义汽车是怎么定义的?

软件定义汽车(Softwre Defined Vehicles,简称 SDV)其核心思想在于:未来定义汽车价值的不再是传统的技术与性能指标,而是以人工智能为核心的软件技术。

软件定义汽车时代 大趋势下主机厂如何生存?

在此前一百多年的汽车发展中,发动机、底盘、车身、电器设备的功能已经从单纯的机械化控制,演变到实现电子模块化,由软件参与控制。但从传统意义上的汽车各功能模块来说,往往不能互联互通,而是割裂的。任何一个汽车功能的改变都需要刷新整个功能模块,常常要调集若干家供应商协作,这样的汽车看似功能齐全,也很智能,但这并不是真正意义上由软件定义的汽车。

软件定义汽车时代 大趋势下主机厂如何生存?

而现在意义上的软件定义汽车,则像诺基亚与苹果等智能手机的概念。我们传统的汽车就像是诺基亚手机,从功能上来说在硬件上面做的很好,但是仍旧被苹果等智能手机所取代。“传统汽车从交付至用户手上那一刻,就开始老化了。”华人运通联合创始人、首席运营官陈威旭在接受采访时指出,传统汽车由于功能固定,在后续整个生命周期中控制层面并不会发生太大变化。

但是对于新业态下,软件架构可实现车辆软硬件分离,在提高硬件的兼容性后,就能够用软件来不断推出更新的功能,像智能手机一样,OTA后就能够获得不断升级,来保证不会在用户手中“老化”。

大趋势下主机厂如何生存?

在过去的一百多年时间里,汽车行业内部产品的开发都是以硬件为主,面对势必到来的软件定义汽车时代,怎样实现转身是所有车企都面临的问题。

以特斯拉为例,特斯拉一直都不强调是汽车公司,而是一家高科技公司。而我们也能够看到,有越来越多的传统车企开始宣布自己向着科技公司,出行公司进行转型。可以说这是汽车行业转型的方向,传统汽车企业已经开始转变了。

软件定义汽车时代 大趋势下主机厂如何生存?

但其实这样的转型对于传统企业来说可能并不容易,作为汽车的控制代码量非常大,而现在多数的整车厂自己的软件团队还比较弱。但是随着软件定义汽车的发展,更多的是给科技公司也给传统车企会带来巨大的一个机遇。从此次北京车展的情况看,智能汽车时代软件定义汽车正在引领行业风潮,软件成为车企竞争的核心要素,主机厂和供应商的关系正在重构。

而对于企业的产品层面来说,也会产生相当巨大的变化。例如以前汽车产品追求性能、内饰、外观等等,但是软件定义汽车之后,会更注重自动驾驶、车联网等方面。在没有软件定义手机之前,手机样式有多种,如翻盖、直板等等,但是在智能手机出现后,更多的竞争将围绕着具有更强特色的应用来展开,所以对于传统主机厂来说,将来的差异化主要在软件方面,硬件占比将越来越少。

软件定义汽车时代 大趋势下主机厂如何生存?

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