中国汽车新闻网讯 两年前的北京车展,造车新势力可谓是百花齐放,占据了对决的C位。但是在两年后,刚刚闭幕的北京车展上,依旧有实力参展的品牌不过寥寥几家,大多都隐没在淘汰边缘。

威马百亿融资后的思考 居安思危势在必得

作为行业公认的造车新势力“四小龙”:威马、蔚来、小鹏,再加上没有参展的理想,已经成为了造车新势力中当之无愧的头部玩家。而在这当中,又是以刚刚获得百亿新势力融资最大单的威马风头最为正劲。

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作为造车新势力中的领头羊,能够拿到百亿融资,说明了市场对其有较强的信心。而超过3.5万辆的销售数据又有着大量用户的信赖。但这是否意味着威马可高枕无忧,享受优胜劣汰后的红利?国庆长假归来,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封“家书”,揭示了威马在百亿融资之后的“冷思考”,以及对于未来,威马要“活下去,活得好”而打的一场势在必得的战役。

居安or思危?

就在9月22日,威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资。这是造车新势力史上最大单轮融资。由上海国资投资平台及上汽集团联合领投,百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资,其他参投方还包括湖北长江产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者,以及芯鑫、紫光、红塔集团等实力派投资机构。

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而之所以引来如此投资,是因为威马在造车新势力最为看重的销量上,有着绝对出色的成绩。威马第一台量产车型EX5,自2018年9月启动交付,至今始终保持新势力单车交付量第一名的成绩。进入2020年,疫情影响逐渐减退,市场持续复苏,威马三季度累计销量为6,200辆,同比增长79.3%。其中,9月销量为2,107辆,同比增长38.8%,保持了今年以来的第七个连续增长。

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有人说这是威马的“上岸”,可以暂时歇一歇了,但是从这一封家书上,我们也能够看到沈晖的思危意识,在他看来,威马还远远没有到可以安心的程度。疫情带来的影响仍未消散,坦诚与特斯拉的差距,在技术、产品、营销、渠道方面仍有极大的探索空间,这些都是威马在未来需要持续加力的点。没有被百亿融资冲昏头脑,在沈晖的带领下,威马仍旧是那个居安思危并务实的威马。

战略上稳扎稳打

造车新势力中最具汽车产业属性的,可能就是威马,从管理层来说,威马的管理层拥有丰富的整车制造、供应链管理、体系建立的经验。其创始人沈晖及高管团队曾在全球多家跨国整车企业及零部件企业担任核心高管,横跨汽车制造、战略规划、产品运营。他的带领让整个团队在实体制造和大公司运营上都有着充沛的经验。

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威马没有像很多造车新势力一样一出场就拿着PPT四处夺人眼球,也没有找代工伙伴,而是建造自己的工厂。更重要的是,这是新势力中第一座按照工业4.0标准打造的智能整车工厂,可以实现C2M客户定制化生产。并且带来的首款车型EX5就大受消费者好评。

从造车新势力随后的发展态势来看,威马的战略上可谓是先行一步,造车新势力纷纷开始收购或自建工厂。

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在EX5成长为细分市场主流后,尺寸更大的威马EX6 Plus出现,为消费者提供更精致的选项。今年5月,零接触智能交互SUV威马EX5-Z登场,补贴后售价落入20万元内,入门版15万元内,站上了和燃油车对抗的正面战场。

对比其他品牌的长续航、家庭出行、科技感等一系列噱头,威马选择成为造车新势力里最安全的品牌,威马的核心产品EX5至今仍然保持着极高的安全性,作为造车新势力单一车型销量冠军,威马汽车目前上路超过3.3万辆,无一因为自身问题而自燃或断轴。

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而对于威马刚刚融资的百亿巨款,将如何使用?对此,沈晖表示将用好投资人的每一分钱。“这100亿将主要用于品牌建设,加强品牌塑造,包括渠道的建设,如数字的营销等。还有包括车型的研发,把经费用于这几个层面,这100亿一定会用在刀刃上。”

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