受“四化”浪潮的驱动,软件在汽车上扮演的角色正越来越重要。放眼市场,得益于软件在车内的大规模应用,当前汽车的内涵和外延较之过去均发生了巨大的变化——从过去仅用于出行代步不断向智能移动终端演变,与人们的日常生活结合更紧密,更具智能化、人性化和情感性。“软件定义汽车(SDV)”由此逐渐成为行业共识,形成新的蓝海。

据相关预测数据显示,未来十年内汽车软件和电子电气元件市场将以每年约7%的速度增长,到2030年规模将由2020年的2380亿美元增长到4690亿美元。这意味着未来汽车领域的竞争,不再仅仅是比拼传统硬件技术,而是将更多地向软件层面转移。正是意识到这一点,近两年越来越多的零部件企业开始将软件当做发力重点,积极开展布局,一场关于SDV主导权的争夺也由此开启。

“软件定义汽车”成共识,零部件企业加速布局

在汽车行业,“软件定义汽车” 并不是一个新概念。早在2016年,时任百度自动驾驶事业部总经理的王劲就指出“软件定义定义汽车”将是未来趋势,更具体一点,即决定未来汽车的将是以人工智能为核心的软件技术,而不再是传统的技术与性能指标。之后几年,随着自动驾驶、车联网等的快速发展,令软件在汽车上的应用越来越广泛,这一趋势更加明显。为此很多车企和零部件供应商先后宣布组建软件研发团队,提升软件研发实力。

今年9月,海拉透露其正在建立一个全球软件部门,以协调公司所有软件活动,减少软件研发的复杂性。同时,该部门还将通过提供独立运行的软件产品,比如软件使用按次计费的方式,发展基于软件的新商业模式,增强其软件的全球竞争力。

据悉,该部门将由海拉旗下软件专家HELLA Aglaia管理,初期员工主要从海拉现有员工中招募。目前海拉在全球雇佣了大约2,000名软件专家,主要集中在嵌入式软件领域,如雷达、电池、照明控制功能开发等方面。待新部门成立后,这些员工将遵循着统一的流程标准和方法,形成一个有机的整体。

无独有偶,另一零部件巨头博世也于7月底宣布整合全球近17000名软件和电子领域的专家,筹建新的智能驾驶与控制事业部。由于很早就意识到了车载软件的重要性,博世在相关领域已经开展了近40年的研发工作,到现在博世每年约投资30亿欧元用于软件技术研发。

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