在刚刚公布的9月汽车销量中,国内新能源汽车以99%的同比增幅异常亮眼,越来越多消费者认可的车型向市场推出,新能源汽车产业似乎已摆脱了去年“补贴退坡”的阴霾,向市场化的道路迈进。

与此同时,氢燃料电池汽车的发展在最近3年也取得了突破性进展,技术攻关和成本降低让其产业化实现成为可能,我国也在该产业加速布局,政策密集出台。

又一轮能源革命正在到来,而有了新能源汽车推广的“前车之鉴”,氢燃料电池汽车产业化虽然热度高涨,但整体更趋于理性。

紧追国际步伐 国内氢能产业有望在2025年迎来拐点

10月15日,工信部在会议中重申将加快推进报批工作,并明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务,促进氢燃料电池汽车产业高质量发展。

而不到一个月前,今年9月21日,国家财政部、工信部、发改委、能源局已联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,新一轮的补贴政策和示范运营正在加速推动相关产业的发展。

如此密集的政策推出,一方面来自于海外氢能产业的热潮影响,美国、欧盟14个国家陆续推出各自氢能发展计划。

另一方面,我国为了响应《巴黎协定》所做的承诺和目标,要求2030年比2005年二氧化碳排放强度降低60-65%,非化石能源占比20%,国家对清洁能源的需求挑战日益严峻。

在政策的鼓动下,各地方政府也都推出了相应的规划和路线图。

近期,上海提出计划到2023年实现规模加氢站接近1百座、建设运行30座,形成产值规模近1千亿元,推广氢燃料电池汽车突破1万辆。

此前,北京市提出到2023年前培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争推广氢燃料电池汽车3000辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。

广州则表示,到2022年完成氢能产业链关键企业布局,实现产值预计200亿元以上;到2025年初步建成氢能产业链,实现产值预计600亿元以上;到2030年建成加氢站100座以上,建成氢能产业体系,实现产值预计2000亿元以上。

国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广预测,我国氢能产业发展拐点将出现在2025年,而2035年产业将达到快速发展期。“氢能产业处于大规模爆发前夜,十四五为产业链构建关键时期。”

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