中国汽车新闻网讯 进入2020年,疫情让国车汽车业遭重创,不过,在疫情后期,各大车企开启了触底反弹,绝地回升。但与此同时,众多造车新势力企业,以及部分传统汽车企业却接连爆雷,预示着汽车产业淘汰赛已经升级。

今年以来,在造车新势力中已陆续有着博郡、赛麟、拜腾等资金链断裂和欠薪等消息传出,而就在上周,作为传统车企的力帆也传出实控人被立案调查的“大雷”曝出。面对资本寒冬,产品又遥遥无期,那么试问,未来又会有多少新势力继续“爆雷”?又有多少家新势力能够存活下来?

融资渠道继续收窄

一直以来,融资成为新势力续命的“灵药”,但随着众多造车新势力企业陷入困境,资本市场对造车也开始降温。数据显示,2018年中国新造车企业融资总额达545亿元,2019年中国新造车企业融资总额超270亿元,融资规模正逐年大幅度缩水。随着资本对造车热情褪去,今年以来,也只有蔚来、理想、小鹏、威马以及天际这五家企业获得了融资,新造车企业的融资额更是捉襟见肘。

从力帆“爆雷” 看新势力车企的大浪淘沙

这当中以威马完成了造车新势力中100亿融资最大单而引人注目。据最新消息透露,威马汽车将在D轮融资完成后,于2021年抢滩科创板,争做新造车企业里的“国内上市第一家”。

而天际汽车已经完成超过50亿元人民币的新一轮轮融资。与此同时,天际汽车也已开启IPO准备工作,计划于2021年IPO,新一轮Pre-IPO融资开始启动。

从力帆“爆雷” 看新势力车企的大浪淘沙

除此之外,蔚来中国落户合肥、小鹏汽车获得广州开发区40亿元融资、理想获美团投资5.3亿美元。其实从能够获得融资的新势力我们也可以看出,除天际以外,其他四家均是目前造车新势力中的头部企业,在销量上也都位居前排座次。

可以说,目前的资本已经将目光集中在了造车新势力的强者身上。不过,不管过去有钱与否、现在手里还剩多少,残酷的现实是,除了恒大以外,目前仍然还留在“跑道”上的造车新势力融资渠道已经越来越窄。

边缘车企加速清场

从2014年造车新势力“元年”开始,形形色色的新造车企业最高峰的时候有超过300家,而截至目前,仍然存在的造车新势力企业还有不到40家,真正能够实现车辆量产的屈指可数,而且这些企业的日子都不太好过。

一些传统车企因为经营业务广泛,坐拥庞大实体资产,有地方政府庇护等,即使产品无人问津,短期内也有续命之法,不会到破产的地步。可造车新势力则不同,一旦资金链断裂,就可能万劫不复。

从力帆“爆雷” 看新势力车企的大浪淘沙

2018年,中国汽车市场迎来了28年来首个负增长,汽车产业也开始进入淘汰赛的阶段。当时,有不少大型汽车企业的负责人都表示,未来三到五年,将是汽车行业竞争最为白热化的阶段,将真正进入淘汰赛环节,一大批汽车企业将告别市场。

汽车行业大洗牌已成定局。与之相对应的是,近两年以来,包括资金、人才等要素在汽车行业内都开始大规模调整。显然,到了2020年,在汽车市场下行压力下,尤其今年初突如其来的新冠肺炎疫情对汽车产业造成的重大影响,都加速了汽车产业淘汰赛的进程。一批企业已经站到了舞台的边缘。

从力帆“爆雷” 看新势力车企的大浪淘沙

业内人士表示,国内汽车市场进入低速增长阶段后,这种市场淘汰的压力越来越大。不仅是国内市场,国际市场也是如此。众多国内外汽车企业都在通过提升技术、合作降低成本、发力新能源等方式渡过难关。随着政策层面促汽车消费政策的不断加码,国内汽车市场开始逐步回暖,但这种竞争压力并没有减轻。

力帆的爆雷,让我们不禁联想到此前理想收购生产资质,是否会受到影响。而造车新势力在没有资金“续命”的情况下,很显然新势力造车将会困难重重。只是希望,力帆和众多新势力的爆雷,能留给汽车行业更多的警醒。

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