自2019年华为正式发布智能驾驶战略——聚焦ICT技术,帮助车企“造好”车、造“好车”,过去一年多的时间里,华为围绕智能汽车的“端”“管”“云”三个层面,在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动五个核心领域均迎来了重大突破,华为的ICT技术也因此得以在汽车领域快速渗透,在越来越多的车型上搭载。在此背景下,华为在汽车领域的布局俨然进入2.0时代。

五大领域各个击破,华为关键产品争相“上车”

在智能汽车领域,华为正在构建涵盖“端-管-云”在内的全产业链解决方案,为产业赋能。其中在“端”侧,华为的发力重点集中在智能驾驶、智能座舱和智能电动三个方面,“管”侧主要对应的是智能网联业务板块,“云”端则是智能车云。

● 智能驾驶:“大脑”和“眼睛”是发力重点

在该领域,华为主要产品是MDC智能驾驶平台,该平台整合了华为自研昇腾AI芯片、车控OS等核心产品,在率先满足L4自动驾驶的基础上,可通过增减 AI芯片、传感器数量以及软件功能等对系统架构进行升维或降维,支持自动驾驶从 L4 到 L2+的平滑演进,满足不同合作伙伴的研发需求。

目前,华为共推出了四款MDC智能驾驶平台,分别是MDC 600、MDC 300,以及刚于北京车展前夕发布的MDC210和MDC 610。据了解,MDC 600搭载了 8 颗昇腾 310, 最高算力能做到 352 TOPS,主要面向的是L4自动驾驶。MDC 300相当于MDC 600的“简配版”,算力为 64TOPS,主要针对的是拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等L3自动驾驶应用。

全新一代MDC平台,图片来源:华为

而全新升级的MDC210,可以提供48TOPS算力,主要面向L2+级自动驾驶;MDC610可提供160TOPS算力,面向L3-L4级别自动驾驶。这两款产品均满足车规级安全要求。今年2月,华为MDC智能驾驶计算平台通过ISO 26262车规功能安全管理认证,这意味着华为相关产品可以满足汽车行业的高安全和高可靠需求。

除了开发智能汽车的“大脑”,在智能驾驶领域,华为同时也在开发智能汽车的“眼睛”。据华为智能汽车解决方案BU总裁王军此前透露,在激光雷达方面,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有1万多人,该中心的目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达,从而在未来将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。目前来看,华为已经取得了阶段性的成果。

技术成果加速兑现 华为汽车局进入2.0时代

华为传感器系列产品,图片来源:华为

在9月底开幕的北京车展上,华为就悉数展示了在相关领域的研发成果,包括8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头、77GHz毫米波雷达,支持短距、中距和长距多种不同应用场景、等效100线的激光雷达传感器,以及4D成像毫米波雷达,成功“出圈”。其中激光雷达方面,据了解华为将于2021年底量产混合固态激光雷达,可以做到等效100线。到2024年左右,下一代华为激光雷达将量产,为全固态的。

甚至在高级别自动驾驶不可或缺的高精度地图方面,华为也开展了相应的布局。2019年7月,自然资源部网站公示了华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请,标志着华为正式进入高精地图领域。

据悉,目前华为在地图领域已开放定位服务Location Kit 、地图服务Map Kit、位置服务Site Kit、打造Cyberverse(AR地图)等11项技术能力,其中Location Kit同时具备室内定位和室内导航、高精度定位、3D高架导航、地理围栏四大能力。并与百度、高德等在地图方面建立了紧密的合作。其中与百度的合作中,两家公司计划推出3D立体导航,避免用户发生复杂路况行驶错误的情况。而高德则通过多数据源融合等技术手段,与华为共同实现城市峡谷等场景下的高精度定位。虽然目前华为的相关技术更多着眼于手机端,一旦时机成熟,不排除华为将这些技术应用于汽车的可能。

最终,通过上述技术华为希望立足于场景,依据实际需求实现充分的单车智能。例如在乘用车领域,华为将从辅助驾驶逐步发展到高级别的智能驾驶,而在商用车、作业车领域,则更倾向于从L2到L4的“跨越式”的技术发展路径。

● 智能座舱:以OS、鸿蒙车域生态和智能硬件平台撬动市场

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