中国汽车新闻网2月4日讯 2月3日,一条汽车圈重磅新闻砸向了资本市场。有消息称,一汽集团计划以每股11港元(溢价70%)收购华晨中国股份,作价约72亿美元。受此消息影响,华晨中国HK1114股价一飞冲天,盘中涨幅最高达到25.63%,最后收盘于7.22港元。在华晨中国于今年3月份创下了4.91港元的历史最低股价之后,距离2月3日收盘,已经累计上涨了超过50%。

随后华晨中国也发表了正式的公告:“本公司董事会注意到,有媒体发表若干有关于一汽集团可能收购本公司股份及将本公司私有化的媒体报道。董事会仅此澄清,据本公司做出一切合理调查后所知、所悉及所信,本公司并不知悉媒体报道所载资料的来源。”

对此例行否认,显然网友不是很买账:“假消息报案了吗?没报案就有可能是真的。”

华晨从没有真正振作过

2020年11月,千亿车企华晨集团被法院裁定破产重整。华晨集团是隶属于辽宁省国资委,集团旗下拥有华晨中国、申华控股、金杯汽车和新晨动力 4 家上市公司,其中华晨中国拥有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌及华晨雷诺、华晨宝马两合资品牌,产品覆盖乘用车、商用车领域。

任谁都会觉得这是一家非常符合东北人民就业标准的单位,铁饭碗,有着牢靠背景,千亿国企,可谁也没想到它的结尾和它的开局一样充满了戏剧性,并不是所有国企都是能无限拿到银行贷款跨越一个又一个困难的。

虽然具体分析来看,华晨的有着诸多所谓战略上的失败,产品的失败等等问题。但华晨的倒下似乎也映照了这些年一直在被大家谈起的东北经济之衰。

一个方向不是很正确的领导人,没有什么活力的创新能力,剪不断理还乱的历史问题,当一天和尚撞一天钟的心态。最后拆东墙补西墙已经无济于事,银行也不敢再往上抬了,大厦崩塌,只能推翻重新再来。

现在来想,当华晨资本市场往复借助利好拉升套现的时候,宣称自己是唯一一个真正拿到外资核心技术“王子发动机”的时候,都是应付差事的戏码,华晨从来都没有真正的振作过。

能接盘华晨的屈指可数

但华晨可能就此结束吗?基本不可能,虽然现在肯定会流言蜚语满天飞,然后官方出来不停的否认一个又一个的接盘侠。但只要华晨手里还有华晨宝马这个超级优质的白马资产,就一定会有人来接盘。

华晨中国2019年公司股东应占利润为67.62亿元,同比增长16.18%。2019年华晨宝马销量为54.59万辆,同比增长17.1%,净利润为76.26亿元,同比增长22.1%。也就是华晨宝马一个合资公司在养活整个华晨中国。

未来方便日后业务上的操作,华晨大概率还是要汽车企业接盘的。华晨不是力帆,中国能够几个汽车企业接盘华晨?一只手都能数的过来。毕竟华晨是国有资产,卖来卖去,还得是央企国企接着。

所以一汽到底是不是华晨的最终接盘侠?这个尚未可知,但是如果不让华晨这个资产流出山海关,那么也唯独是一汽能够接盘了。

最近一汽刚刚完成了其资产上的大变革,一汽夏利、一汽轿车等等资产,该置换的置换,该清算的清算,完成了一顿猛如虎的瘦身操作。按照一汽的手法,这时候拿下抄底华晨,就像处理夏利一样,快刀斩乱麻的留下核心优质资产,也不是什么难事。而且华晨有着这么多的壳资源,一汽整体上市,岂不是想用哪个就用哪个。

但如果真的让华晨走出山海关,对东北的就业就又是一次创伤。

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