见圳客户端·深圳新闻网2021年01月14日讯 1月13日上午,随着第十八段顶板混凝土的浇筑完成,深圳地铁12号线钟屋站主体结构顺利封顶,比原计划提前3天。据了解,这是深圳地铁12号线2021年封顶的首座车站,至此,全线已有19座车站实现封顶目标,项目工程安全、质量、文明施工、进度履约等继续在四期工程中处于领先。

深圳地铁12号线钟屋站主体结构顺利封顶

钟屋站地处107国道钟屋黄田段,为地下二层两岛三线式站台。车站总长596.7m,标准段结构净宽30.3~32.454m,采用半盖挖法施工。设计土方开挖34万方,车站主体钢筋安装14886吨,混凝土浇筑64763立方米。

深圳地铁集团相关负责人介绍:“钟屋站是全线最难的车站之一,它的难在于交通疏解。”据介绍,钟屋站所处的107国道双向12车道,交通异常繁忙,高峰期双向车流量250辆/分钟,每天达到30万辆,是全国最繁忙的十条公路之一。在此背景下,107国道并不具备整体封闭条件。在深圳市轨道办、宝安区交警大队等单位的指导和帮助下,深圳地铁集团联合中国电建及工区项目部认真编写交通疏解方案,多次组织专家进行专题研讨,最终确定分三期进行交通疏解。在各方的共同努力下,钟屋站的交通疏解工作化“艰难”为“精品”,成为深圳市宝安区交通疏解模范工点,宝安区交警大队组织区内在建项目前来参观。交通疏解这道难题的解开,为后续工作的顺利推进打下了良好的基础。

深圳地铁12号线钟屋站主体结构顺利封顶

深铁建设集团现场代表介绍:“钟屋站的另一道难题是作业空间严重受限。”据了解,受地理位置限制,钟屋站场内道路最窄处仅剩下不到4m,最宽处也仅8m,这对于频繁进出大型机械、外运土方、材料进场等影响极其明显。例如,土方开挖过程中既要克服基坑内倒土的苦难,还要解决场地出口车流速度快、流量大的风险。钢支撑架设不但要考虑材料下基坑的不便,还要兼顾安装架设的难度。主体施工既要关注交叉作业带来的安全隐患,又要解决大方量混凝土浇筑的方案。前有土方开挖、钢支撑架设,后有主体钢筋安装、混凝土浇筑。一道道的工序衔接,一处处的交叉作业,时刻考验着现场的组织能力。

深圳地铁12号线钟屋站主体结构顺利封顶

2020年疫情来袭,给现场施工组织带来了极大的影响。中国电建深圳地铁12号线钟屋站现场负责人介绍:“按照上级下发的防疫要求,结合施工进度计划和现场实际情况,项目部详细分析了工程重点、难点,提出保证措施,积极组织人员设备进场施工。”据了解,疫情防控期间,项目严格执行军事化管理,限定作业人员活动区域,外出必报备,同时,对在岗的管理人员和工人完成新冠病毒核酸检测,坚持每天三次消毒,进门必测体温并登记,常备消毒液、洗手液,工人每天发放口罩,通过各项措施并行,有效避免了作业人员感染的风险。

土方开挖是检验项目施工能力的又一个重要指标。据介绍,钟屋站于2020年4月份开始土方开挖,而彼时正是深圳雨季的开始,34万方的土方开挖任务,让项目不敢有半点松懈,与不利天气竞赛抢时间。在深圳地铁集团的指导下,中国电建及工区项目部积极发挥资源优势,投入两支队伍、设置4个出土点同时进行土方开挖。高峰时期,大小挖机、长臂挖机、液压抓斗、电抓斗等设备投入25台套,每天出土400车以上。由于钟屋站地理位置的特殊性,外运土方的车辆出门就是107国道,车流量大、速度快,存在较大安全隐患。为了保障交通安全,宝安交警大队107中队主动到工点服务,指导项目完善交通提醒、引导标识,增设交通警示牌、警示提醒黄线等,同时,指导项目在各车辆进出口设置专职交通疏导员,确保车辆安全进出,携手为“平安地铁、法治地铁、科技地铁、美丽地铁”建设作贡献。

深圳地铁12号线钟屋站主体结构顺利封顶

深圳地铁集团相关负责人介绍:“车站主体结构施工中,为了解决场地小的问题,尽可能避免过多交叉作业,项目积极采取错峰作业、重点突破的方式。白天重点推进钢筋安装,晚上增加机械确保混凝土浇筑及时跟上。”据介绍,钟屋站共分两个工作面进行混凝土浇筑,每天晚上可完成1400立方米混凝土的浇筑,有效解决了基坑下料和混凝土浇筑的冲突。为了保障钢筋绑扎质量和混凝土浇筑质量,各站点配备2名质检员和2名实验员,全程对施工质量进行盯控。

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